Uma apresentação criada pelo professor e mestre em engenharia Manoel Fernandes de Negreiros, junto com o professor Walney Gomes da Silva, ambos do IFRN, em parceria com o engenheiro Jose Martins de Sousa Jr da EEPC, revela coisas que muita gente desconhece sobre a famosa Ponte de Igapó, em Natal-RN.
O documento entitulado “A durabilidade do concreto de uma ponte centenária sem conservação em Natal, RN, Brasil” foi apresentado ao 56º Congresso Brasileiro do Concreto (IBRACON), e traz detalhes bem curiosos sobre esta ponte que impulsionou todo o desenvolvimento comercial de Natal a partir do século XX.
Nele descobre-se por exemplo que o presidente da empreiteira responsável pela construção foi um homem chamado João Júlio de Proença

Que faleceu em Novembro de 1923, e sua empresa chamava-se Companhia de Viação e Construções SA. Na foto acima está sua “ficha de óbito”.
Mas o projetista da ponte foi um frânces chamado Georges Camille Imbault

Nascido na cidade de Châteauneuf-sur-loire, e aí está o currículo dele.
Inclusive a ponte sobre o Rio Potengi foi imaginada semelhante à “Blue Nile Bridge”, do mesmo projetista

Até nas dificuldades de uma fundação obrigatoriamente profunda. E isso foi constatato pelos perfis de sondagens realizadas para a construção da 2ª ponte sobre o Potengi.
A “primeira pá de concreto” foi lançada sobre a ponte em 26 de agosto 1912 (106 anos atrás)

Pelo mesmo Dr. João Proença, diretor-presidente da Companhia de Viação e Construcções
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O que sustenta a ponte são fundações com 9 blocos de concreto armado

Eles tem exatamente 7,30 por 2,40 metros na superfície, e 6 metros de profundidade.
A ponte possui 09 vãos de 50 metros cada, e um vão com 70 metros alterado por “razões técnicas”

O que dá ao todo 520 metros de comprimento e 6500 toneladas de aço fabricados pela empresa Frodingham Iron e Steel Co Ltd, Dorman Long e Lanarkshire. Já de cimento são 1.472 toneladas.
E aqui estão alguns equipamentos utilizados

Entre eles uma betoneira e um britador a Vapor de 1910.
O documento revela ainda que as fundações da ponte são tão resistentes que chegam a ser “enigmáticas”

A apresentação é muito precisa com processos de fabricação, medidas, quantidades, ingredientes e até elementos químicos usados para construir o concreto que sustenta a ponte, e chega a dizer que tudo é tão complexo que chega a ser enigmático.
Só assim mesmo pra deixar ela com pilares tão perfeitos

Tá explicado!
E de brinde duas fotos raras finalizam com chave de ouro
Essa que foi tomada do último vagão de um trem em movimento no dia 16 Junho 1939 (vinte e tres anos após a inauguração), onde ainda não havia o piso para passagem de veículos:

E essa panorâmica incrível de 1970 que já mostra a estreita segunda ponte ainda não duplicada:

Veja o documento na íntegra aqui. E se você gostou veja também que a Ponte de Igapó (Natal-RN) foi projetada semelhante à esta ponte na África [INÉDITO]
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9 Comentários
Edson Fabricio
(20 de abril de 2018 - 14:36)Parabéns.
Adoro historia.
Henrique Araujo
(23 de abril de 2018 - 08:24)Obrigado amigo
Edson Augusto
(22 de abril de 2018 - 09:33)A engenharia é fascinante.
Parabéns!
Henrique Araujo
(23 de abril de 2018 - 08:27)Verdade Edson. Junte-se ao nosso grupo no Facebook: http://facebook.com/groups/curiozzzo
Iara
(22 de abril de 2018 - 22:53)Amei esta matéria, lembro como se fosse hj qd ainda menina passeipor esta ponte com meu pai, nossa…. tempos boms q ñ voltam mais
Henio
(16 de outubro de 2018 - 23:46)Espetacular
Henrique Araujo
(18 de outubro de 2018 - 14:20)Muito obrigado!
Retrospectiva 2018 do Curiozzzo – Curiozzzo
(17 de dezembro de 2018 - 19:21)[…] Documento revela 10 curiosidades INÉDITAS sobre a Ponte de Igapó em Natal […]
Henrique Prestes
(27 de junho de 2023 - 19:30)Quem foi o maquinista que inaugurou a ponte?